"A CORAGEM QUE INCOMODA"

AS ELEIÇÕES 30 ANOS ATRÁS!

BURLE MARX, O PROFETA!

"VEJO GUARUJÁ DE UMA FORMA HORRIPILANTE, COMO SE FOSSE UMA MURALHA DOS EGOÍSTAS"

BURLE MARX FOI PROFÉTICO HÁ 27 ANOS. QUEM ASSISTIU A APROVAÇÃO DO NOVO PLANO DIRETOR EM 2013, COM A MUDANÇA DO GABARITO DAS CONSTRUÇÕES (ALTURA) NA CIDADE, BEM COMO O CAOS INSTALADO NO VERÃO COM A FALTA DE ÁGUA, VAZAMENTOS DE ESGOTO E FALTA DE VIÁRIO PARA CIRCULAR OS VEÍCULOS, PERGUNTA-SE DIARIAMENTE:

"COMO NOSSOS POLÍTICOS, QUE MAL CONSEGUEM DEFENDER A CIDADE QUE VIVEM, QUEREM CHEGAR AO PARLAMENTO ESTADUAL E FEDERAL PARA DEFENDEREM VÁRIAS CIDADES DO PAÍS? SERÁ QUE BURLE MARX NÃO PROFETIZOU O ÚLTIMO ATO DA NOSSA CÂMARA MUNICIPAL DE GUARUJÁ, NO APAGAR DAS LUZES EM 2013?"

GUARUJÁ NA MÍDIA, COM DOUGLAS GONÇALVES!

DOUGLAS GONÇALVES ENTREVISTA O ARQUITETO CLÁUDIO PAES RODRIGUES!

A SITUAÇÃO DO GUARUJÁ COMO PLANO DIRETOR, ZELADORIA, CONTRATOS E EMANCIPAÇÃO SÃO OS ASSUNTOS DISCUTIDOS NA ENTREVISTA.

APÓS ASSISTIR O ARQUITETO CONFIRMAR O PREÇO DO METRO QUADRADO DO ASFALTO À R$ 180,00 FICA A PERGUNTA: - E AS AUTORIDADES NÃO SABEM DA SITUAÇÃO DOS CONTRATOS NA CIDADE?

O DE$ELVOVIMENTO DO PLANO DIRETOR DE GUARUJÁ!

PLANO DIRETOR DESENVOLVERÁ MAIS O CAIXA DOS CANDIDATOS A DEPUTADO, NO PRÓXIMO ANO QUE A CIDADE DE GUARUJÁ!

ARQUITETO CLAUDIO PAES RODRIGUES ENCAMINHOU AO MINISTÉRIO PÚBLICO, OS "DE$ENVOLVIMENTO$" DO NOVO PLANO DIRETOR A SER VOTADO NA CÂMARA MUNICIPAL.

CÂMARA DISCUTE SOBRE O REVOLTANTE TRANSPORTE PÚBLICO DE GUARUJÁ!

CÂMARA DE GUARUJÁ VAI QUESTIONAR TRANSLITORAL

VEREADORES ESTÃO ANALISANDO DENÚNCIAS DE RESPONSÁVEIS PELA REDE DE TRANSPORTES DE GUARUJÁ (RTG).

A Comissão de Fiscalização e Controle da Câmara de Guarujá, presidida pelo vereador Edilson Dias (PT), deverá, em breve, promover diligências à Translitoral e se debruçar sobre os últimos contratos firmados entre a Prefeitura e a empresa responsável pelo transporte público da Cidade.

Tudo em função das denúncias enviadas ao Legislativo por dois idealizadores da Rede de Transporte de Guarujá (RTG) — o matemático João Moya Varjão e o arquiteto e urbanista Cláudio Paes Rodrigues. Eles denunciaram, inclusive, ao Ministério Público (MP), possíveis irregularidades no sistema implantado no Município. O documento ainda apresenta lista sugerindo 21 providências à Administração e à Translitoral.

"Recentemente, a comissão ouviu os dois aqui na Casa. Eles confirmaram as denúncias e ainda anexaram documentos comprobatórios. O material vai ser analisado por todos os membros e vamos fazer mais uma reunião com ambos. Depois, iniciaremos uma série de procedimentos, como, por exemplo, pedir os contratos", disse Edilson Dias.

Na denúncia encaminhada à Câmara e ao MP, Moya e Rodrigues afirmam que a "manipulação de números sem justificativas, embasamentos e desprovida de comprovação, levou a obtenção de uma planilha viciada e injusta para o usuário". Eles têm um amplo estudo técnico, enviado à Câmara e ao MP.

Segundo Moya e Cláudio Rodrigues, a tarifa que está em vigor (R$ 2,80) é totalmente desprovida de dados técnicos confiáveis. Eles informam que enquanto o custo operacional da empresa com tributos sofreu uma variação de 89,77% em 13 anos, o valor da tarifa sofreu um reajuste de 133,33% no mesmo período — a passagem passou de R$ 1,20 em 2000 para R$ 2,80 em 2013.

No relatório, os técnicos solicitam a redução da tarifa para R$ 2,10, conforme pleito do próprio MP em uma ação civil pública de 2012 (289/12), ampla transparência dos dados técnicos da empresa — aferição do número de passageiros, quilometragem percorrida, custos variáveis e a inclusão de receitas oriundas da exploração dos terminais e publicidade no sistema — além do cancelamento de todos os decretos que promoveram os aumentos desde 2010.

"A Translitoral explora comercialmente espaços públicos dos terminais construídos no Município, abrigos e nos ônibus, por intermédio de locação imobiliária, e para fins de publicidade", revelam os técnicos.

Eles garantem que a Prefeitura e a Translitoral apresentam uma diferença de cerca de um milhão de passageiros nas 36 linhas mantidas na Cidade, "que influencia decisivamente numa tarifa elevada" e que alguns pontos que justificam os aumentos dos últimos anos são frágeis e facilmente derrubados, bastando atentar para alguns detalhes, como exigir notas fiscais de compra de novos veículos; verificar se os valores das vendas dos veículos velhos foram incorporados ao faturamento da empresa e outros.

"A prática de incluir orçamentos de peças e acessórios dos veículos, como documentos de despesas para formar as planilhas tarifárias deve ser banida. Também não devem ser aceitos índices estimativos para indicar gastos de consumo de diesel e da rodagem dos pneus, quando estes são recapeados na oficina montada na garagem da empresa", salientam.

Para Moya e Rodrigues também são da opinião que a iniciativa do vereador Luciano Lopes da Silva, o Luciano China (PMDB), que no mês passado entrou com uma representação no MP solicitando ao órgão a assinatura de um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) que obrigue a Translitoral a cumprir o contrato é indevida, pois seria o mesmo que admitir o descumprimento do próprio documento.

Procurada para se manifestar a respeito do assunto, a Translitoral informa que não se pronunciará sobre o assunto, tendo em vista que não foi notificada pela Câmara Municipal de Guarujá.

Confira as sugestões dos técnicos:

1. Restabelecer fiscalização;

2. Controle de bilhetagem;

3. Fiscalizar permanentemente a garagem;

4. Controle permanente de viagens;

5. Controle e fiscalização da idade da frota;

6. Construção e manutenção de coberturas de pontos;

7. Conservação, limpeza e higienização dos veículos;

8. Retorno dos cobradores;

9. Renovação total da frota por veículos adaptados;

10. Inclusão na arrecadação da publicidade obtida nos terminais;

11. Controle das catracas;

12. Controle manual da quilometragem;

13. Controle do consumo de combustíveis;

14. Fornecer informações aos usuários pela Internet;

15. Divulgação de horários de partida dos ônibus;

16. Divulgar nos ônibus prefixo e ano de fabricação;

17. Divulgar no sistema o número do Procon;

18. Exigir valores de receitas e despesas mensalmente;

19. Retirada de ônibus velhos de circulação;

20. Apresente arrecadação de boxes, cinema e estacionamento dos terminais;

21. Apresente arrecadação da publicidade de todo o sistema.

TRANSPORTE ALTERNATIVO É O TEMA DE TV COM DEBATE!

TV COM DEBATE ENTREVISTA O PRESIDENTE DA COOPERLOTAÇÃO ANDERSON DA SILVA E O ESPECIALISTA EM TRANSPORTE PÚBLICO CLÁUDIO PAES RODRIGUES.

PRESIDENTE DA COOPERLOTAÇÃO FALA SOBRE AUMENTO DO ISS, FALTA DE INCENTIVO FISCAL, REPASSE DE SUBSÍDIOS E DA NOVA DIRETORIA E DA MODERNIZAÇÃO DO TRANSPORTE ALTERNATIVO DE SÃO VICENTE. TUDO ISSO COMENTADO E COMPARADO AO REVOLTANTE TRANSPORTE PÚBLICO DE GUARUJÁ PELO ARQUITETO E URBANISTA, CLÁUDIO PAES RODRIGUES UM DOS IDEALIZADORES DO RTG.

ASFALTO DE OURO!

O IRMÃO PETRALHA DECLAROU NA TELEVISÃO QUE NOSSAS TRIBUNAS SÃO TENDENCIOSAS. POR QUE NENHUM POLÍTICO, PRÉ-CANDIDATO E OS IRMÃOS PETRALHA NÃO DENUNCIAM A TERRACOM NA TELEVISÃO?

ASFALTO DO GUARUJÁ - R$ 200,00 m2

MP, GAECO, GEDEC, PF, BÓRIS CASOY ISSO É UMA VERGONHA!

...POLÍTICOS & FAMÍLIA QUE RECEBEM DINHEIRO DE CORRUPÇÃO DEVER SER PRESOS JUNTO COM EMPRESÁRIOS CORRUPTOS!

CLAUDIO RODRIGUES NO AÇÃO & REAÇÃO!

PROGRAMA AÇÃO & REAÇÃO DO GUARUJÁ SENSACIONAL!

CLAÚDIO PAES RODRIGUES EX-SECRETÁRIO DE INFRAESTRUTURA DÁ UM SHOW DE GESTÃO E CONHECIMENTO, NO PROGRAMA DO AUGUSTO CAPODICASA NA SANTA CECÍLIA TV....

....E O EX-DEPUTADO NÉLSON FERNANDES SENTANDO A PORRADA NO ABANDONO DA ILHA DE SANTO AMARO!

FILME VELHO!

"AGORA SIM PODEMOS SONHAR COM UM FUTURO MELHOR"

A POPULAÇÃO DE GUARUJÁ JÁ ASSISTIU ESSE FILME EM 2008 E A MORAL DA HISTÓRIA É SEGUINTE:

"ASSIM NASCEU A MARIA DE BRITO"

A TARIFA FEDE!!!!

PENA MÁXIMA COM TARIFA MINÍMA!!!

Mais uma vez a polêmica envolvendo a tarifa de ônibus de Guarujá poderá pesar no bolso dos usuários e reavivar a discussão sobre a qualidade do transporte coletivo oferecido pela TRANSLITORAL e fiscalizado pela Prefeitura.

Com valor de R$ 2,10 desde fevereiro de 2007, a empresa solicita reajuste da tarifa para R$ 2,62, com compromisso de renovar a frota até dezembro deste ano, substituindo os velhinhos, 25 ônibus que ainda circulam pela cidade.

O contrato de concessão do transporte coletivo de Guarujá, firmado pela Prefeitura no ano de 2000 e reprovado pelo Tribunal de Contas, permite 15 anos de exploração com prorrogação por mais 15 anos; ou seja, até o ano de 2030, o que representaria uma verdadeira PENA MAXIMA de 30 anos aplicada ao sofrido povo de Guarujá e Vicente de Carvalho que necessita diariamente pegar o ônibus.

A redução da tarifa de ônibus de R$ 1,80 para R$ 1,65 no ano de 2005, representou o inicio do processo de abertura dessa verdadeira caixa preta que é o transporte coletivo de Guarujá, pois, possibilitou a descoberta e divulgação das várias incoerências na análise da evolução dos dados técnicos das planilhas de custos da empresa desde o início do contrato.

O retorno por via judicial à tarifa de R$ 1,80, depois, os reajustes das tarifas para R$ 1,90 em 2006 e R$ 2,10 em 2007; alem da redução, também por via judicial, para R$ 1,80 em 2007, situação revertida também por via judicial para R$ 2,10 no mesmo ano de 2007, mantendo-se até os dias de hoje; demonstram a histórica polêmica existente onde os dados técnicos, operacionais, administrativos e contábeis da empresa, repletos de divergências e incoerências inaceitáveis, sempre foram fatores de embasamento nas iniciativas do Ministério Publico e nas decisões judiciais .

As justificativas para as reduções das tarifas, tanto administrativamente quanto judicialmente, sempre destacaram as divergências e incoerências entre os dados técnicos sobre a quantidades de usuários, as quilometragens percorridas, os custos operacionais fixos e variáveis, suas evoluções e a incompatibilidade com as tarifas praticadas, as arrecadações com os TERMINAIS e a má qualidade dos serviços prestados pela empresa, tantos no Sistema de Transporte Coletivo Regular contratado no ano de 2000, quanto no S.I.T./ Sistema Integrado de Transporte (2006), quanto na atual R.T.G. / Rede de Transportes de Guarujá (2009).

Se por um lado a atual R.T.G. criada pelo decreto municipal 8633/2009, representa uma evolução, pois, mantém a Integração, a baldeação tornou-se uma opção para o usuário e não mais uma obrigatoriedade necessária para a locomoção de um ponto a outro da Ilha de Santo Amaro, elevando de 21 linhas do antigo S.I.T. para 31 linhas na R.T.G.; por outro lado, o desrespeito por parte da empresa na oferta de viagens (veículos) em períodos (tempo de espera) satisfatórios, ainda continua a atormentar e atrasar a vida dos usuários de ônibus.

A simples análise dos dados técnicos das planilhas da empresa desde o início do contrato, até os dias de hoje, permite a identificação de vários aspectos altamente discutíveis e sujeitos a fundamentados questionamentos; como a questão da Idade Média da frota de veículos da empresa que não poderia exceder a 04 anos e da Idade Máxima permitida para cada veiculo que não poderia exceder a 07 anos, conforme clausula 12.14 do contrato de concessão 1.109 / 2000.

Outra questão discutível refere-se a vida útil dos pneus dos veículos em torno de apenas 85.000 km com cerca de apenas 03 recapagens; dados que elevariam os custos operacionais da empresa com a Rodagem.

Também os investimentos da empresa com bilhetagem eletrônica e segurança de R$15.000,00 por veiculo, considerando a frota de 150 veículos; observamos que esses valores incidiriam sobre os custo operacionais e o conseqüente repasse ao valor das tarifas que são pagas pelos usuário.

As Receitas aferidas pela empresa com a exploração dos Terminais do Ferry-Boat e de Vicente de Carvalho, como aluguéis das lojas, faturamento dos cinemas, arrendamentos, estacionamento de veículos, publicidade nos terminais e nos veículos, etc.; não estariam sendo somadas a arrecadação da empresa com as tarifas (passagens), apesar de que as despesas com a manutenção civil e condominial dos Terminais estariam embutidas nas despesas administrativas planilhadas; situação que incidiria diretamente sobre o valor das tarifas.

A constante redução do numero de passageiros, situação incompatível com a evolução e o crescimento espacial da cidade e de suas relações comerciais e de serviços, ocasionaria uma considerável redução do I.P.K. (índice de passageiros por quilômetros) e conseqüente elevação da tarifa a ser praticada; situação também observada e contestada nos procedimentos judiciais que determinaram a redução da tarifa.

A pena de ADVERTÊNCIA aplicada à empresa Translitoral em abril de 2009, por descumprimento do contrato que obriga a prestação de serviços adequados aos usuários; por si só, sugere a não concessão de qualquer reajuste das tarifas; na medida em que a situação de má qualidade dos serviços ainda persiste e com a agravante da necessidade de aplicação das penalidades contratuais subseqüentes.

A participação de representante da empresa na Comissão de Transporte, com funções de fiscalização da R.T.G., do contrato, de analise e deliberação sobre a concessão de reajuste tarifário, é no mínimo preocupante; na medida em que poderia representar voto decisivo pró–empresa nas deliberações da Comissão.

Uma análise comparativa da evolução dos custos da empresa e tarifas praticadas entre os anos de 2000 e 2009 permite observar que enquanto o custo total da empresa subira cerca de 57,6%, a tarifa solicitada de R$2,62 ( p/Dez./2009)representaria um reajuste de 118,3%.

Desta forma, a tarifa a ser praticada em Dez/2009 não poderia exceder a R$1,90, considerando-se o acréscimo de 57,6% nos custos operacionais; já a tarifa a ser praticada hoje não poderia exceder a R$1, 75, considerando o acréscimo de 45,6% nos custos operacionais desde o ano de 2000 , quando a empresa apresentaria um custo operacional de R$2,616, plenamente coberto com uma tarifa de R$1,20.

Assim, alem dos parâmetros técnicos, alem dos dispositivos legais disponíveis, alem da inegável má qualidade dos serviços prestados pela empresa, considerando tratar-se de uma concessão de serviços públicos, não podemos submeter à população usuária de ônibus a arcar com um custo financeiro acima de sua capacidade e de sua renda; não podemos onerar ainda mais a população com qualquer reajuste; já que a situação sugere a REDUÇÃO da tarifa, a FISCALIZAÇÃO efetiva dos serviços, a aplicação das PENALIDADES contratuais a empresa, a concretização de uma POLITICA PUBLICA para o transporte coletivo com ATITUDES de quem realmente tem CORAGEM para MUDAR.

CLAUDIO PAES RODRIGUES
ex-Secretário da Prefeitura do Guarujá
Arquiteto

AS MOSCAS CONTINUAM AS MESMAS!

APÓS 3 MESES NADA MUDOU...

SOMENTE O SECRETÁRIO, SAI CLAUDIO PAES

ENTRA O TRIO CALAFRIO!!!

No dia 02 de maio a Jornalista Nazareh Moreaux, escritora carioca radicada em Guarujá, foi entrevistada esta tarde por Carlos Lopez, apresentador e ancora do telejornal da TV Mar, afiliada da TV Record em Santos.

A Jornalista, apoiada pelas denúncias do site SOS Guarujá , da Associação SOS Amigos de Guarujá, caminhou pelas ruas do bairro das Pitangueiras, acompanhada pelo jornalista e pelo cinegrafista com sua câmara.

Todos testemunharam o que os moradores, turistas e veranistas vêem todos os dias. Buracos imensos, falta de calçamento,falta de grades dos bueiros e canaletas de águas pluviais etc.

Após a caminhada, o jornalista Carlos Lopez entrevistou pelo telefone o ex-Secretário Municipal da Infraestrutura e Desenvolvimento Urbano, Cláudio Paes Rodrigues, que alegou que aguardava as Licitações para realizar os serviços de manutenção.

Cláudio Paes, confirmou o estado de abandono do centro do Guarujá, sem explicar convincentemente porque a manutenção básica não está sendo realizada, uma vez que esses serviços não necessitam de licitação.

O descaso com a limpeza pública, calçamento, coleta de lixo, poda dos jardins, iluminação, segurança, são alguns dos motivos que levaram a emissora a fazer a reportagem, transmitindo inclusive em rede nacional.

Todos os cidadãos pagam religiosamente taxas e impostos, como IPTU, Taxa de Lixo, Taxa de Iluminação Pública e não recebemos o mínimo da Prefeitura Municipal do Guarujá.

O mínimo é a troca de lâmpadas, fiscalização, coleta de lixo, limpeza de bueiros e a segurança da GM, e o ex-Secretário veio ao vivo, na TV Mar, firmar um compromisso com os moradores, da realização dos serviços, numa administração que caminhava para os 130 dias, hoje mais de 240.

Bem Claudio Paes passou, a Prefeita dividiu a pasta do Secretário em três pastas e os problemas aumentaram ao invés de diminuirem. As licitações não ocorreram e todos sabemos porque, as contratações emergenciais não resolveram os problemas estruturais dos bairros.

Vislumbramos a cada dia uma cidade abandonada, largada as traças e cupins, cofres públicos sendo sangrados com extensas folhas de pagamento, turismo esquecido e infelizmente os cidadãos abandonados.

PREFEITURA DO GUARUJÁ

ADMINISTRAÇÃO MARIA INCOMPETENTE DE BRITO

PT? PMDB? PPL-MR8? PQP!!!

DE SUPER SECRETÁRIO A RENEGADO.

DE TRI-SECRETÁRIO A RENEGADO !!!!

A caótica administração Antonieta de Brito, a mesma que não cumpre os acordos de campanha, não honra as alianças políticas e não valoriza seus soldados de primeira hora, fez mais um desafeto.

O Arquiteto Claudio Paes Rodrigues, talvez o único Secretário do Primeiro Escalão não-gafanhoto, está demissionário. Nesta tarde o ético ex-Super Secretário em entrevista ao vivo ao Programa Ação e Reação explicava ao apresentador Augusto Capodicasa que não concordava com a politica da nova administração, bem agora falta apenas umas 499 pessoas para totalizar a unanimidade.

Super-Secretário, Tri-Secretário, companheiro de Ações no Ministério Público Estadual, mais um foi traído pela "Dama da Austeridade". Claudio explicava que entre algumas desavenças estava a questão do Transporte Público e a nova Tarifa da Translitoral, a qual não concorda com os futuros reajustes, bem como a divisão de suas Secretárias com Duíno e Averaldo, impondo a Cláudio a menor Secretaria.

Acreditamos que nós Guarujaenses já assistimos este filme não??? Quem não recorda-se do desembarque de Secretários nos primeiros dias de administração Farid Madi.

Quem viver verá, a administração Maria Antonieta de Brito como o Titanic zarpou do Porto condenada ao Naufrágio, e pelo que estamos constatando, o Navio já está fazendo água....