UMA PREFEITA DESUMANA COM A POPULAÇÃO!

OS PROBLEMAS ACABARAM: A COPA CHEGOU!

QUEREMOS UMA LEI EFICAZ!

VEREADOR NELSINHO, VAMOS FAZER UMA LEI DE GENTE GRANDE NO GUARUJÁ!

PRECISAMOS DE UMA LEI QUE OBRIGUE OS BANCOS A CONTRATAR MAIS CAIXAS PARA O ATENDIMENTO. É UM ABUSO ESPERAR MAIS DE 1 HORA NAS FILAS, COMO OCORRE EM VÁRIAS AGÊNCIAS EM GUARUJÁ, NOS CAIXAS, ALIÁS, NOS DOIS CAIXAS, PORQUE AS AGÊNCIAS MUITAS VEZES NÃO POSSUEM MAIS DE DOIS CAIXAS TRABALHANDO.

GUARUJÁ SEM COMANDO!

ENQUANTO ISSO NUMA UNIDADE DE SAÚDE EM GUARUJÁ.......

ALGUÉM VIU OS PEDIATRAS DO PAM DA RODOVIÁRIA?

A SAÚDE QUE MATA!

FILAS NO PRONTO ATENDIMENTO MÉDICO EM GUARUJÁ E MAIS UMA MATÉRIA DO BALANÇO GERAL! AGULHA SERVE DE TRINCO EM SALA DO PAM RODOVIÁRIA!

A TRIBUNA ESTA AI!

POR QUE SERÁ QUE FOI PROIBIDO A ENTRA DA IMPRENSA NO PAM? POR QUE QUANDO A IMPRENSA CHEGA, A CONFUSÃO COMEÇA!

MILHÕES GASTOS E NENHUMA SOLUÇÃO!

MAIS ALGUNS MILHÕES SERÃO GASTOS, MAIS ALGUMAS PROMESSAS POLÍTICAS E AS FILAS VÃO CONTINUAR!

MAIS ALGUNS MILHÕES SERÃO GASTOS PELO GOVERNO DO PSDB NOS BERÇOS DE ATRACAÇÃO, MAS AS FILAS VÃO CONTINUAR PARA A NOSSA INFELICIDADE.

ALGUÉM ACREDITA NESSAS SOLUÇÕES? VÃO REDUZIR A TARIFA DA TRAVESSIA?

APAGÃO LOGÍSITICO, CRÔNICA DE UMA MORTE ANUNCIADA

O APAGÃO LOGÍSTICO NOS PORTOS

Apagão logístico, crônica de uma morte anunciada

Volto hoje à carga a respeito do caos na logística de produtos agrícolas que vamos viver este ano. A gravidade da situação está perfeitamente ilustrada na fila de 25 quilômetros de caminhões na Rodovia Cônego Domênico Rangoni, esperando 70 horas para descarregar no Porto de Santos e infernizando também a vida dos que vão para o Guarujá ou para o Litoral Norte.

Não dá para dizer que esse caos seja uma surpresa conjuntural imprevisível. Nos últimos 12 anos a safra brasileira de grãos dobrou de tamanho, enquanto a logística praticamente nada mudou. O que estamos assistindo é à "crônica de uma morte anunciada", após duas décadas de descaso, legislação anacrônica, instalações precárias, burocracia infernal, reserva de mercado e corporativismo endêmico. Enquanto no Brasil o principal modal é o caminhão rodando milhares de quilômetros em estradas esburacadas (55% da distribuição de grãos), nos EUA, nosso maior concorrente, hidrovias construídas há mais de 80 anos nos Rios Mississippi, Missouri e outros respondem por 60% do transporte de grãos.

Hoje nosso maior gargalo está nos portos. A logística portuária começou mal este ano, com 27 dias parados por causa de chuvas - o carregamento dos navios é feito a céu aberto e qualquer indício de chuva interrompe a operação. Além disso, em decorrência da quebra da safra americana, o Brasil tornou-se o maior exportador mundial de milho - com 25 milhões de toneladas exportadas, ante 8,5 milhões na safra passada. Esse imenso volume de milho está atrasando os embarques de soja, que, por sua vez, vão afetar os embarques de açúcar a partir de abril e de milho safrinha a partir de julho. Na semana passada a fila para carregar soja nos portos brasileiros superou 200 navios, 80 mais do que no mesmo período do ano passado.

De março a julho vamos ter de escoar 7,2 milhões de toneladas por mês de soja e milho pelos portos, valor 25% superior ao do mesmo período do ano passado. Não é difícil prever que esses quatro meses serão um caos, principalmente se chover demais, já que estaremos operando muito próximos da capacidade máxima dos portos. Outra agravante é a nova lei dos caminhoneiros - que determina paradas obrigatórias dos caminhões a cada quatro horas, com jornada máxima diária de 11 horas -, além do problema da falta de caminhoneiros, estimado em 50 mil a 100 mil profissionais. Outro grave problema é a deficiência de armazéns, uma vez que só conseguimos estocar 65% dos grãos produzidos no País. Ao contrário do que ocorre nos nossos principais competidores, no Brasil o caminhão tornou-se um "armazém sobre rodas", porque não tem onde colocar o produto e na safra a única solução é a carreta na fila de espera para o porto.

Portanto, no curto prazo a única variável de ajuste possível serão novos aumentos de fretes, destruindo a rentabilidade de produtores e traders. Dez anos atrás, o custo de frete no Brasil era duas vezes superior ao da Argentina e dos EUA. Este ano, numa visão otimista, será, no mínimo, quatro vezes superior (mais de US$ 100/t, ante cerca de US$ 25/t nos nossos concorrentes), chegando a ser cinco, sete vezes maior para as regiões mais distantes do Cerrado.

Não é de espantar, portanto, que um grande importador chinês tenha cancelado o carregamento de 33 navios de soja, trocando o suprimento brasileiro pelo da Argentina. Os chineses são extremamente oportunistas nessa hora e, obviamente, utilizam esse recurso para renegociar os seus contratos em melhores termos. Mas a culpa não é deles, é nossa!

A única solução para o caos logístico encontra-se no médio e longo prazos e se chama investimento maciço. Precisaríamos investir pelo menos R$ 40 bilhões no sistema portuário, montante quase três vezes maior que a soma prevista nos programas PAC-1 e PAC-2. Um dos caminhos mais importantes para isso seria a aprovação da Medida Provisória 595, a "Lei dos Portos", ora em tramitação no Congresso Nacional. No entanto, diversos itens do projeto ainda mostram fortes controvérsias entre os vários grupos de interesse envolvidos.

São eles: 

1) A distinção entre os terminais dentro da área do "porto organizado" e os terminais de uso privado (TUPs) fora dela, incluindo a redefinição dos limites geográficos de cada porto, chamados de "poligonal", um tema extremamente polêmico; 

2) a redefinição das licitações para concessões ou arrendamentos, agora com base no critério de modicidade tarifária (maior movimentação com a menor tarifa); 

3) o tratamento a ser dado aos terminais de uso privativo hoje existentes dentro de portos organizados, principalmente o dilema do encerramento versus prorrogação dos contratos de arrendamento atuais; 

4) o fim da distinção entre movimentação de "carga própria" e "carga de terceiros" como elemento essencial para a exploração das instalações portuárias autorizadas; 

5) a nova organização institucional dos portos e a redefinição do poder concedente nas concessões; 

6) o compartilhamento de infraestruturas; e 

7) o tratamento diferenciado para trabalhadores portuários.

O fato é que, no campo, fizemos muito bem a nossa lição de casa. A produtividade total dos fatores (terra, trabalho e capital) da agricultura brasileira é a que mais vem crescendo no mundo: 3,6% ao ano desde 2000. Mas a logística está destruindo tudo o que foi conquistado dentro das fazendas, não apenas no exemplo dos grãos, mas também do açúcar, das carnes e de outras commodities, hoje igualmente "engargaladas".

Infelizmente, temos de nos conformar com o fato de que o "apagão" da logística chegou. Neste momento, além de rezar muito para que ele não seja total, deveríamos concentrar-nos na aprovação urgente dos marcos regulatórios e dos investimentos necessários para escapar dessa calamidade. E isso ainda vai demorar alguns anos

* Marcos Sawayajank é especialista em Agronegócio e Bioenergia. Foi presidente da Única e do Ícone. Colunista do Jornal Estado de São Paulo

DUÍNO "O BRAVATEIRO"!

TERÇA-FEIRA, 26/02/2013, 17:15 HORAS - 14 QUILÔMETROS DE CONGESTIONAMENTO NA RODOVIA CÔNEGO RANGONI!

DUÍNO "O BRAVATEIRO", EXPLIQUE PARA A POPULAÇÃO PORQUE CONTINUAMOS PARADOS NO TRÂNSITO! POR QUE A GCM ESTÁ PERMITINDO A ENTRADA DE CAMINHÕES PELO PAM? QUEM SERÁ O RESPONSÁVEL SE O VIADUTO DO RIO SANTO AMARO RUIR POR EXCESSO DE PESO?

POR QUE O VICE-PREFEITO NÃO CUMPRE A AMEAÇA QUE FEZ NA FRENTE DA IMPRENSA, SERÁ COVARDIA?

DUÍNO RESPONDA A POPULAÇÃO POR FAVOR, BRAVATEIRO!

O CALVÁRIO CONTINUA!

AMANHÃ É SEGUNDA-FEIRA, TODOS PRONTOS PARA O SOFRIMENTO?

DUÍNO NÃO FECHOU A CIDADE, OS CAMINHÕES CONTINUAM ENTRANDO E AMANHÃ TEMOS QUE LEVAR AS CRIANÇAS NAS ESCOLAS. DEUS TENHA PIEDADE DE NÓS!

AS PROMESSAS DOS INCOMPETENTES!

MAIS UMA PROMESSA NÃO CUMPRIDA DO GOVERNO DE INCOMPETENTES!

BRAVATA DO VICE-PREFEITO, EX-SECRETÁRIO DE OBRAS, QUE GARANTIU NA MÍDIA DIVERSAS VEZES O PÁTIO DE CAMINHÕES, MAS É RESPONSÁVEL PELA MUDANÇA DO PROJETO ORIGINAL DA PERIMETRAL E AUTOMATICAMENTE OS ATRASOS DA OBRA.

DUÍNO, VISTA O PIJAMINHA E VÁ PESCAR NUM DOS BARCOS DA MARINA PORTO DO SOL!

DUÍNO, O BRAVATEIRO!

NUMA DE CIDADE DE COVARDES, UM GOVERNO DE COVARDES, O VICE-PREFEITO BRAVATEIRO DUÍNO VERRI FERNANDES, NÃO MANDA NEM NA CASA DELE!

EX-SECRETÁRIO DE OBRAS PROMETEU MINIMIZAR O PROBLEMA COM PÁTIO DE CAMINHÕES, BOLSÕES, AGORA ACUADO COM O CAOS, O AMIGÃO DOS EMPRESÁRIOS, FALA EM FECHAR A CIDADE A ENTRADA DE CAMINHÕES...

DUVIDO...DUVIDO...DUVIDO!

DUÍNO DESÇA DO PALANQUE QUE VOCÊ TEM TANTA CREDIBILIDADE QUANTO UMA NOTA DE R$ 3,00!!!

AGORA OS CAMINHONEIROS PROTESTAM!

COMO SE NÃO BASTASSE OS MAIS DE 20 KM. DE CONGESTIONAMENTO, CAMINHONEIROS FAZEM PROTESTOS E FECHAM OS TERMINAIS!

CAMINHONEIROS NO INICIO DA NOITE FECHAM OS TERMINAIS, VIAS FÉRREAS, E INCENDEIAM LINHAS DE ACESSO AO PORTO, EM PROTESTO AS FILAS.

E A POPULAÇÃO É UM MERO DETALHE NESTA TERRA SEM LEI E SEM GOVERNO!

MANIFESTAÇÃO NO TERMINAL DA SANTOS-BRASIL!

CAMINHONEIROS PROTESTAM E MORADORES PAGAM A FATURA!

MOTORISTAS RECLAMAM E SANTOS-BRASIL DECLARA QUE NÃO EXISTE CONGESTIONAMENTO NO TERMINAL, NINGUÉM FALA A VERDADE E CIDADÃOS, PAIS E MÃES COM CRIANÇAS FICAM PARADOS NO TRÂNSITO CAÓTICO DA AV. SANTOS DUMONT EM VICENTE DE CARVALHO.

Caminhoneiros reclamaram da demora para descarregar no terminal. Congestionamento atingiu a rodovia SP-248.

Caminhoneiros resolveram fazer uma manifestação em um terminal portuário na tarde desta quinta-feira (27), em Guarujá, no litoral de São Paulo. O trânsito ficou complicado na cidade.

No final da tarde, a fila de caminhões ficou enorme. Os caminhões não conseguiam entrar em um dos terminais por conta de uma manifestação que começou durante a tarde. Os caminhoneiros reclamavam da demora para carregar ou descarregar no terminal. “Com a manifestação piorou, mas isso ai é normal. Tem dia que demora 12 horas para tirar ou entregar uma carga aqui”, reclama o caminhoneiro Carlos Roberto Ferreira. Já o caminhoneiro Domingos Souza conta que fica cansado de tanto esperar. ”Estamos aguardando porque já avisaram que a gente não pode abandonar o caminhão. Senão vamos ser multados”, disse ele.

O trânsito ficou complicado desde a entrada do terminal, seguindo pela avenida Santos Dummont e a Rua do Adubo. Segundo a Ecovias, concessionária responsável pelo Sistema Anchieta Imigrantes, houve congestionamento de 1 km no acostamento da rodovia SP-248, por causa dos caminhões e da manifestação.

O caminhoneiro Adriano Henrique conta que ficou parado desde as 13h para descarregar mercadoria e que, mesmo sem estar envolvido no protesto, acabou sendo prejudicado. “Nossa passagem é livre, chega, entra, descarrega, sai e vai embora. Nossos colegas gastaram 7 horas para entrar e sair”, conta.

Em nota, a Santos Brasil, responsável pelo terminal, informou que o terminal de contêineres funcionou normalmente sem o registro de filas e que foi surpreendida pela manifestação que bloqueou a entrada do local. A empresa se colocou à disposição para conversar e esclarece que as operações de carga e descarga são agendadas.

TAXISTAS PERDEM PRIORIDADE!

DERSA FAZ MAIS UMA LAMBANÇA!!!

TAXISTAS PERDEM A PRIORIDADE NA TRAVESSIA DAS BALSAS EM SANTOS E GUARUJÁ...

PARABÉNS GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN E AO PSDB!!

FILA NAS BALSAS DA DERSA!

FILAS DAS BALSAS: CAOS INSTALADO!

MORADORES DA VILA FUNCHAL ENLOUQUECEM COM A FILA DA BALSA E O FECHAMENTO DAS RUAS PELA DERSA.

DERSA INFERNIZANDO A VIDA DOS MORADORES DE GUARUJÁ!

POBRE POPULAÇÃO!

PRISCILA "UNAERP" BONINI, DOIS ANOS DE TOTAL DESORGANIZAÇÃO NA EDUCAÇÃO DO GUARUJÁ

Secretaria de Educação com verba de 244,6 milhões para 2011, ainda humilha pais e mães que residem na cidade de Guarujá

POPULAÇÃO COM CADEIRAS VEM DORMINDO NA FILA

BEBÊS, CRIANÇAS, GESTANTES DURANTE HORAS NAS FILAS

TUDO ISSO ACONTECENDO NA RUA 2 NA VILA ZILDA

PREFEITA INCOMPETENTE, SECRETÁRIOS INCOMPETENTES E O POVO SENDO TRATADO COMO GADO!!!

FILA NAS BALSAS

DERSA RECOMENDA AOS MOTORISTAS EVITAREM UTILIZAR AS BALSAS NO HORÁRIO DE PICO...